车辆整车出口电磁兼容测试

随着国内汽车生产企业的发展，众多国产车辆需要出口，主要为轿车、多功能车（SUV）、多用途车（MPV）、轻型卡车、重型卡车和大型客车等。出口国家有俄罗斯、乌克兰、南非、中东地区，甚至欧洲发达国家。在众多的出口过程中，针对车辆进行的电磁兼容检测也是汽车整车出口认证中的必须测试要求。
目前出口车辆的电磁兼容认证主要有E标志（E Mark）和e标志（e Mark）认证。E Mark认证是欧州经济委员会颁布的ECE法规，不是强制性标准，但是受到欧洲国家推荐采用。从市场需求分析来看，许多国家也愿意接受符合ECE法规的测试报告和证书。e Mark认证是欧洲共同体颁布的、对汽车产品实施批准的指令，是强制认证标准。这些法规和指令都有针对车辆电磁辐射骚扰测试和电磁辐射抗扰性测试。通常车辆采用ECE R10.02法规和72/245/EEC指令。
在宽带电磁辐射骚扰测试中，ECE R10.02只针对发动机转速提出要求，而72/245/EEC中还要求能够持续运转的电气设备在*大负荷工作，如雨刮电机、空调风机、闪光继电器、收音机等。车辆整车出口电磁兼容测试有着严格要求，在窄带电磁辐射骚扰测试中，ECE R10.02 检波器采用峰值检波，而72/245/EEC中采用平均值检波。在电磁辐射抗扰性测试中，均要求车辆以50km/h的车速行使。在ECE R10.02中为给出车辆状态失效判定准则，而72/245/EEC中则清晰列出了多条车辆测试状态和失效判定准则，比如仪表盘上涉及车辆**的指示灯状态、雨挂电机和闪光继电器出现异常、车辆运动机械出现异常等，为认证提供了明确的规定。
因此在进行车辆电磁兼容设计和验证过程中，对认证要求要有清晰的认识，才能根据出口的国家和认证公司选择测试标准。不管是E Mark认证，还是e Mark认证，其电磁兼容的要求相对有名的跨国汽车生产厂的标准要求还是较低的，但是仍旧有不同的国内厂商的车辆未能一次通过电磁兼容认证，建议整车厂应提高配套的电气零部件的电磁兼容性能，并且应该重视设计、广泛进行试验和验证，才能提高我国出口车辆的产品质量和技术水平。

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